2.2 Come nasce il revenue

2.2   Come Nasce il Revenue

Partiamo col dire che in Italia è una disciplina nuova; non tutti ci credono, o meglio, i più non sanno neppure di cosa si tratta.

La cosa “brutta” è che nel nostro paese gli hotel, le pensioni, vengono tramandate dai genitori ai figli, senza dare possibilità ai figli medesimi di creare o solo provare a fare cose nuove, quindi: “si fa come si è sempre fatto” ed ecco perché ancora in molti hotel, specie delle zone di mare, ci troviamo di fronte a “nipoti al ricevimento” che riportano le prenotazioni sul “vecchio e caro” tableau di compensato.

Comunque, tornando a noi:

La nascita del RM risale al 1978, quando la U.S. Civil Aviation Board (CAB), appoggiata dall’allora presidente Carter, approvò the Airline Deregulation Act; fu necessario emanare questa normativa al fine di evitare la formazione di “oligarchie” ed introdurre per tanto più concorrenti nel mercato del trasporto aereo. Così facendo l’ Aviazione Civile Americana perse la possibilità di regolare  le tariffe aeree, che fino a quel momento avevano regole fisse ben stabilite e standardizzate. Avete presente: “Regole fisse e standardizzate” non vi ricordano qualcosa?  Forse se parlassimo di Bassa, Media ed Alta stagione vi farebbe pensare… nulla??

 Le compagnie aeree erano libere di cambiare i propri prezzi, orari e servizi senza l’autorizzazione da parte della CAB, e quelle principali furono incentivate a sviluppare maggiormente i loro sistemi di prenotazione. Da quel momento in poi si assiste alla diffusione dei CRS o “Central Reservation System” grazie al sistema di distribuzione Globale o GDS.

Contemporaneamente entrarono sul mercato nuove compagnie Low cost. Buona parte di queste poi a causa dei costi minori sostenuti furono in grado di competere con le principali compagnie grazie a costi dei voli più contenuti.

Le perdite subite dalle compagnie aeree, definiamole “standard” furono ingenti; si cominciò allora a cercare di porre un rimedio a questo fiume in piena di perdite, e si cominciò quindi a pensare a quello che poi sarebbe stato un inizio di Revenue

American Airlines realizzò che era necessario elaborare una nuova strategia per assicurarsi un miglior controllo delle tariffe: questo sistema fu chiamato con un acronimo  DINAMO ovverosia Dynamic Inventory Allocation and Maintinance Optimaizer system.

Nel gennaio del 1985 divenne operativo a tutti gli effetti con un  nuovo programma di tariffe chiamato Ultimate Super Saver che permetteva di definire tariffe promozionali in base al volo, in base al periodo, al quanto tempo prima si prenota, e al quantitativo percentuale dei posti in aereo

In poche parole:

quanti di voi hanno preso un aereo? Tutti penso. E ancora, per un viaggio, diciamo a Maggio, quando avete prenotato i biglietti?

Sotto data? Non penso proprio, o per lo meno spero di no!   Questo per due buoni motivi:

Il primo perché magari si rischia di non trovare posto, ma anche perché, stante il fatto che di posti ce ne sono rimasti pochi, il prezzo sarà altissimo.

Per quale motivo? Semplice, perché i posti “low cost” si hanno fino al 50% dell’ occupazione del velivolo. Quando cioè tutti i costi sono stati portati a zero, o meglio, quando sono stati coperti: carburante, stipendi, tasse ecc. dal 51% la compagnia comincia a guadagnare e i prezzi si alzano di conseguenza.

Gli ultimi 10 per esempio saranno venduti ad un prezzo che potrebbe essere definito quasi “esoso” ma tant’è… con il 90% di occupazione c’è un gran margine di guadagno, gli ultimi sono praticamente “una rifinitura”.

Adesso, trasliamo lo stesso discorso su una struttura ricettiva: praticamente basta sostituire “compagnia aerea” con Hotel ed il gioco è fatto!

Semplice?  NO!